Телепрограмма «Акценты» с Арсеном Аваковым

Здравствуйте. Я – Арсен Аваков. В эфире программа «Акценты». В нашей оппозиционной сейчас программе мы зачастую касаемся неприятных моментов, мы обсуждаем то, что происходит негативного.

 

Арсен Аваков. В прошлый раз мы говорили о стоимости бензина, о чудовищно возросшей, о неадекватно возросшей стоимости бензина. Сегодня в нашей программе тема подорожания проезда в транспорте. Все харьковчане, проснувшись в один из дней ближайших, узнали, что цена на транспорт повышена, на все: автобус, трамвай, метрополитен. Каждый стал платить больше. А нам говорят власть предержащие: из обладминистрации, из городского совета, из Кабинета Министров: «Это неизбежно, это необходимо. Это хорошо скажется на вашем будущем». Так ли это? Действительно ли происходит неизбежное подорожание? Туда ли идут деньги? Об этом в сегодняшней программе. Мы будем вместе с вами рассуждать и выяснять правду: куда идут наши деньги, сумма, на которую повысился проезд в городском транспорте.

 

В городском транспорте Харькова множество проблем. И мы о проблемах этих говорили в нашей программе. Говорили мы, в частности, и о проблемах метро, говорили и о проблемах троллейбусов и трамваев. Но сегодня, обсуждая тему повышения тарифов на проезд в общественном транспорте, мы не можем не коснуться политики городских властей в отношении различных видов городского транспорта.

 

Я последовательно являюсь сторонником городского электрического транспорта. Вся мировая история говорит о том, что это единственная альтернатива для городов-миллионников. Там, где есть городской электрический транспорт, там нет пробок, там экологически чистая атмосфера и многое-многое другое. Там, где в 60-х годах электротранспорт убрали, сейчас восстанавливают. У нас сегодня процессы совсем иные. На протяжении последних лет городская власть, от Добкина до Кернеса, тщательно, по пунктам практически сводит на «нет» городской электротранспорт: трамвай и троллейбус. А ведь это, на самом деле, это ключевое решение проблем транспорта в городе.  Сейчас я хочу предложить вашему вниманию сюжет, подготовленный нашими корреспондентами о трамвае и троллейбусе. Такая себе ода в защиту трамвая.

 

Арсен Аваков. Вот такая подробная ода в защиту трамвая в Харькове. Вот такое сравнение наших харьковских проблем с мировыми, точнее решение аналогичных проблем в других городах. Не надо изобретать ничего нового, нужно только впитать в себя то, что есть вокруг. На этом фоне очень серьезное значение имеют дискуссии в харьковском обществе о судьбе горэлектротранспорта. Этот конфликт в обществе существует довольно давно. И обострился он больше всего, когда сняли первые рельсы с улицы Пушкинской, когда практически начали уничтожать ДЕПО горэлектротранспорта. В эти моменты проявила себя инициативная группа «Прорвемся», которая, по сути, возглавила движение харьковчан, сопротивляющихся уничтожению горэлектротранспорта. Сегодня в качестве эксперта в нашу программу приглашен Андрей Ильгов, руководитель инициативной группы «Прорвемся». Добрый вечер, Андрей.

 

Андрей Ильгов. Добрый вечер.

 

Арсен Аваков. Мы посмотрели сейчас сюжет, как коротко можете прокомментировать?

 

Андрей Ильгов.  Глянув в историю, посмотрев этот сюжет, я хочу добавить, когда принималось решение перехода от конки на электрический транспорт, харьковская Дума сидела ночами, к процессу была привлечена вся громада Харькова. На тот момент они приняли стратегически очень правильное решение о начале развития городского электрического транспорта. К сожалению, сейчас нынешняя власть — это власть временщиков, это те люди, которым электрический транспорт не нужен, они не думают о перспективах, экологических моментах, деятельности транспортной системы Харькова в дальнейшем. Но сегодня мы обсуждаем повышение цен на проезд в городском электрическом транспорте и во всей транспортной системе Харькова. По большому счету, на фоне того, что растет цена на электричество, топливо можно было бы сказать, что все дорожает и нужно поднять стоимость проезда. Но, к сожалению, мы наблюдаем, что, если бы цены росли, но это повышение уходит на развитие горэлектротранспорта, то, я думаю, громада бы поддержала. И, как в те далекие времена, включилась бы в процесс развития.

 

Арсен Аваков. Предположим: бензин вырос – увеличилась стоимость в автобусе, электроэнергия выросла – очевидно, что должна измениться цена на проезд в трамвае, троллейбусе, метрополитене. Должна измениться, если городская власть не приняла иного решения. Здесь важно отметить такой момент: был ли выход? можно ли было не повышать цену на трамвай, троллейбус, метрополитен? Да, можно, если это городская политика, если это тот приоритет, который городская власть сформулировала. Это беда, о которой мы говорили: у власти нет приоритетов. И в этой мешанине мутной они ловят рыбку. Неужели высшим приоритетом, чем обеспечить дешевым транспортом горожан, является за 40 млн. грн. бюджетных ресурсов сносить старые аттракционы в парке Горького, деревья за тем, чтобы потом частная фирма там строила новые? А может эти 40 млн. грн. стоило направить на городской транспорт. И тогда не было бы необходимости повышать цены хотя бы на определенные направления транспорта с тем, чтобы пенсионеры могли более комфортно ездить. Но это требует государственного взгляда. Вот Вы дни и ночи проводили с бастующими работниками трамвайных и троллейбусных парков, Вы – один из лидеров их профсоюза, потому что остальных запугали, как я понимаю, как Вы видите перспективу? Очевидно же, мы показали это специально в сюжете, мировой опыт говорит, что электрический транспорт безальтернативен, без него никак. А какова все-таки перспектива харьковского трамвая? Что сейчас происходит? Как это оценивают в среде харьковских трамвайных и троллейбусных ДЕПО?

 

Андрей Ильгов. Что касается рабочих городского электротранспорта, то они всей душой и сердцем за развитие электрического транспорта, я возглавляю независимый профсоюз, но, к сожалению, мы не имеем критической массы для того, чтобы провести собрание и изменить руководство, взять на руководящую должность этого предприятия человека с менеджерским подходом.

 

Арсен Аваков. Но назначают руководителя здесь городские власти – это понятно и очевидно. Я хочу спросить о другом: вот повысилась цена за проезд, объявили ли о повышении заработных плат в троллейбусных и трамвайных ДЕПО?

 

Андрей Ильгов. Об этом речи нет, сейчас речь идет о том, чтобы ту зарплату, которая сейчас есть, выплачивали вовремя из месяца в месяц. Сейчас кондуктор получает максимум 1.200 грн. , водитель троллейбуса получает до 2.500 грн.

 

Арсен Аваков. Цена поднялась за проезд, зарплаты не увеличились, улучшилось ли качество проезда? Об этом и о том, что они думают о городском транспорте, наши корреспонденты спросили у харьковчан.

 

Андрей Ильгов. Я хочу обратиться к сюжету, который мы только что посмотрели, там женщина как раз говорила о том, что все знают, но молчат, обсуждают на кухнях, о том, что деньги, которые собираются в городском электрическом транспорте, уходят в карманы Добкина и Кернеса. Их карман не будет беспокоиться об электрическом транспорте, их задача, как временщиков, сейчас больше нахапать.

 

Арсен Аваков. Андрей, Вы достаточно радикальный тип, сказали радикальные вещи, что, по сути, подорожание стоимости проезда – это прямой доход нынешних руководителей города и области. Вы боитесь?

 

Андрей Ильгов. Я ничего не боюсь. За мной наблюдают, со мной происходят многие вещи, которых бы многие испугались. Я знаю одно, если мы говорим о городском электротранспорте, мы знаем, что он как жил, так и будет жить. Просто пройдет время, эти временщики уйдут, и придут мужи, которые будут думать государственным умом, будут думать о стратегических вещах, и тогда эта картина будет изменена. Мы построим заново в тех районах, где был убран трамвай, линии, наладим инфраструктуру горэлектротранса, и будем жить созидая.

 

Арсен Аваков. Прекрасно. Строить будете Вы, как молодой человек, привлекая таких же молодых людей, уже современные модернизации трамвайных путей – бесшумные, прорезиненные, как мы показывали в сюжете. Так, чтобы каждый пенсионер, стоящий на остановке, понимал, что изменилась цена за проезд, куда она пошла? Она пошла: стали мягче сидения, стал комфортнее проезд, стал троллейбус или трамвай идти по расписанию, и цена на него стабильна. Вот то, к чему мы стремимся. Я так понимаю, что Вы себе поставили это стратегической целью организации, так?

 

Андрей Ильгов. Одной из. У нас целое направление. Мы работаем с городским электротранспортом, зелеными насаждениями… Мы смотрим на стратегию, мы смотрим туда, где это будет важно в дальнейшем, не сейчас.

 

Арсен Аваков.  Хорошо. Смотреть на стратегию – именно этим мы пытаемся заниматься в нашей программе. Мы пытаемся, критикуя, предлагать. Что касается нынешней ситуации, когда цена на проезд в городском транспорте повысилась практически везде, когда существует ярко и ясно выраженная стратегическая линия нынешних руководителей области и города на, по сути, уничтожение городского электротранспорта в угоду расширения автобусного и маршруточного транспортного сообщения, которое, как некоторые утверждают, достаточно выгодно в финансовом плане многим руководителям. В этих условиях мы, оппозиция, партия «Батькивщина», депутаты немногочисленные в городском и областном совете будем крайне внимательно, четко следить за всеми этими тарифами, соблюдениями норм, и будем смотреть, куда пошли деньги горожан. А, как сказал Андрей, временщики долго не будут, их время пройдет и наступит время созидания. Так и будет. Оставайтесь оптимистами.