Телепрограмма «Акценты» с Арсеном Аваковым

Здравствуйте, я — Арсен Аваков. Наша сегодняшняя передача посвящена железнодорожному транспорту и ситуации на Южной железной дороге. Кроме обсуждения аварии с вагоном хлора и протекшей цистерной соляной кислоты, мы будем говорить о Сбербанке, который начал выплаты по замороженным вкладам, а также о некоторых других событиях.

 

Арсен Аваков. Начнем с ситуации в Сбербанке. Этот вопрос волнует очень многих. Его мне часто задают при встречах, которые я провожу в сельских советах во время рабочих поездок по области. Похоже, что проблему, наконец, начали решать. Насколько мне известно, недавно вышло соответствующее Постановление, и Сбербанк начал процедуру выплат по старым сберегательным книжкам.

 

Сегодня я специально пригласил в студию Игоря Терехова — моего заместителя по вопросам социальной политики, который хорошо разбирается в вопросах выплат. Добрый вечер, Игорь Александрович.

 

Игорь Терехов. Добрый вечер.

 

Арсен Аваков. Хотел бы, чтобы вы коротко рассказали, о каких выплатах Сбербанка идёт речь? Кто из граждан может рассчитывать на получение вклада в Сбербанке? Каковы перспективы решения проблемы?

 

Игорь Терехов. Прежде всего, хочу сказать уважаемым телезрителям, что по инициативе Президента Украины при формировании Бюджета 2007 года в нем были предусмотрены 650 млн. гривен для компенсационных выплат по вкладам в Сбербанке бывшего Советского Союза. В первом полугодии на эти цели было потрачено порядка 289,5 млн гривен, и частичную компенсацию по вкладам на сегодня получили 300 тысяч человек. Кроме того, следует отметить, что сейчас также выплачивается компенсация за ценные бумаги бывшего Советского Союза.

 

Арсен Аваков. Имеются в виду 3%-е облигации 1991 года выпуска?

 

Игорь Терехов. Совершенно верно! На сегодняшний день по Украине такие компенсации получили порядка 60 тысяч человек. Хочу более детально остановиться на том, как будет проходить выплата таких компенсаций.

 

9 июля был получен транш в размере 52,1 млн. гривен, так что сейчас в Сбербанке есть соответствующие деньги, и любой держатель указанных ценных бумаг может получить компенсацию в этом банке.

 

Арсен Аваков. Какие категории граждан могут обращаться в Сбербанк? Ведь у разных людей там имеются разные счета – у кого-то на сберкнижке 100 рублей, у кого-то – значительно больше. Кто-то является наследником уже умершего (к сожалению) вкладчика, а у другого имеется 3%-я облигация. У третьего на руках сертификат на стиральную машину, который ему выдали ещё в 1991 году…

 

Игорь Терехов. Сейчас поясню. В настоящее время компенсационные выплаты получают граждане пяти категорий. Первая категория – это вкладчики из числа тех, которые не получали компенсации по своим вкладам на протяжении 2002 — 2006 годов.

 

Арсен Аваков. Игорь Александрович, это информация из соответствующего Положения?

 

Игорь Терехов. Совершенно верно.

 

Арсен Аваков. Оно, вероятно, будет опубликовано?

 

Игорь Терехов. Безусловно! Я считаю, что мы могли бы опубликовать данное Положение на сайте областной государственной администрации. Кроме того, мы передадим всю необходимую информацию в прессу, а если у жителей Харьковской области возникнут какие-либо вопросы, то они смогут позвонить в мою приемную по телефону 700 – 55 – 59. Я с удовольствием отвечу на все вопросы.

 

Арсен Аваков. Отлично!… И все же, давайте прямо сейчас расскажем телезрителям о тех категориях граждан, которые смогут получить компенсационные выплаты.

 

Игорь Терехов. Хорошо… Итак, первая категория – это вкладчики из числа тех, кто на протяжении 2002 — 2006 годов не получил компенсацию своих денежных сбережений в рамках остатков проиндексированного вклада, но не больше, чем 50 грн. по одному счету каждого вкладчика. Вторая категория – это наследники вкладчиков, умерших в 2004 году, в размере государственной помощи на погребение в рамках остатка проиндексированного вклада, но не более 150 грн. И наследникам вкладчиков, умерших в 2005 — 2007 годах, в рамках остатка проиндексированного вклада, но не более 500 грн. Кроме того, осуществляется выкуп облигаций государственного беспроцентного займа 1990 года, о чём вы уже говорили, по видам товаров, которые не были выкуплены за предыдущие годы. И, наконец, пятая категория – выкуп государственных казначейских обязательств СССР. Вот такие категории сегодня попали под компенсационные выплаты.

 

Арсен Аваков. Хорошо, Игорь Александрович. Теперь буквально два слова о том, сколько людей в нашей области смогут воспользоваться этими первыми выплатами?

 

Игорь Терехов. Вопрос очень сложный. Ведь на сегодня не определен реестр вкладчиков, имеющих право на такую компенсацию. Реестр вкладчиков составляют по предварительным данным Сбербанка. Общая сумма, которая должна быть компенсирована по вкладам, составляет порядка 123 млрд. грн. А всего имеется (вдумайтесь в эти данные!) 53 млн. компенсационных счетов.

 

Арсен Аваков. То есть заявления популистов о том, что все долги Сбербанка можно будет выплатить буквально за 6 секунд – неправда?

 

Игорь Терехов. Нет, это неправда. Хочу сказать, что сейчас Сбербанк ведет работу по созданию специальной электронной базы, для чего ему необходимо порядка 318 млн. гривен. Кроме того, следует отметить, что эта работа займет около двух лет. Так что, безусловно, любые популистские высказывания на эту тему не заслуживают внимания.

 

Арсен Аваков. Грядут выборы, и наши граждане просто обязаны знать такие вещи.

 

Итак, Игорь Александрович, если я вас правильно понял, теперь у людей есть две возможности использовать семейные накопления, доверенные в свое время Сбербанку СССР. Первая возможность – та же, что и в прошлом году, когда разрешили оплачивать коммунальные услуги соответствующими чеками. Надеюсь, что аналогичное постановление будет принято и в будущем году. Об этом говорил Президент Украины.

 

Сейчас, по настоянию Президента, всё-таки начались прямые выплаты компенсаций по замороженным счетам в Сбербанке. И первый этап этих выплат мы наблюдаем уже сейчас. Есть ли информация о том, каким образом будут проходить эти выплаты в ближайшие годы?

 

Игорь Терехов. Как я уже сказал, по инициативе Президента в нынешнем году для компенсационных выплат в бюджете было заложено 650 млн. гривен. Уверен, что при формировании очередного бюджета Президент Украины также будет настаивать на резервировании на эти цели суммы, не менее 650 млн. гривен.

 

Арсен Аваков. Ещё один вопрос. Игорь Александрович, в областной администрации вы курируете вопросы социальной политики. Хотелось бы, чтобы вы прокомментировали недавнее решение Конституционного суда, которым Правительство Януковича обязали вернуть людям льготы (в том числе гражданам, которых относят к детям войны) на сумму 42 млрд. гривен. Но Правительство не торопится выполнять это решение. Как быть в сложившейся ситуации?

 

Игорь Терехов. Хочу сказать, что решение Конституционного суда необходимо выполнять. В том числе, в части, касающейся льгот детям войны. Их очень много.

 

Арсен Аваков. Льготы на транспорт и многие другие…

 

Игорь Терехов. Безусловно. Есть целый ряд льгот и сумма, необходимая для этих выплат, составляет 42 млрд. гривен. Хочу подчеркнуть, когда мы говорим о бюджете, то всегда должны помнить, что он формируется для страны и должен быть социален. Ведь основная задача любого государства – это, прежде всего, разумная социальная политика в отношении граждан, из которых, собственно, и состоит общество.

 

Арсен Аваков. Действительно, зачем нам государство, которое не защищает своих граждан!

 

Игорь Терехов. Абсолютно справедливо! То, что сегодня произошло с ограничением льгот людям, которые их заслужили, это, конечно, нонсенс.

 

Арсен Аваков. Что касается льгот на транспорт. В тяжелом положении оказываются железная дорога и метрополитен, поскольку и госбюджет, и областной бюджет платят лишь малую часть того, что должны платить этим предприятиям за перевозку льготного контингента. А Правительство Януковича вообще приостановило перевозку этого контингента. Поэтому мы с вами находимся в крайне деликатной ситуации, когда, встречаясь с людьми, слышим вопросы на эту тему. К сожалению, мы управляем лишь теми деньгами, которые нам поступают из Киева. Однако от этих проблем нам отстраняться нельзя. Даст Бог, будем решать эти вопросы именно так, как вы сказали.

 

Игорь Александрович, напомните еще раз телезрителям номер телефона, по которому они могут обращаться за справочной информацией по Сбербанку.

 

Игорь Терехов. 700 – 55 — 59. По этому телефону можно также получить информацию о социальных льготах и выяснить, как решить ту или иную проблему. Я с удовольствием отвечу на вопросы и помогу, если в этом есть необходимость.

 

Арсен Аваков. Вы часто ездите на общественном транспорте?

 

Игорь Терехов. Да.

 

Арсен Аваков. Вас не беспокоит, что в последнее время на общественном транспорте происходит всё больше и больше аварий? В частности, на железной дороге…

 

Игорь Терехов. К сожалению, это действительно так, и лавина недавних несчастных случаев и катастроф очень настораживает. Вероятно так же думают о происходящем на транспорте и другие жители нашей области и страны.

 

Арсен Аваков. О том, как обстоят дела на железной дороге, мы поговорим с профессионалом, который работает железнодорожником долгие годы. Но это будет во второй части программы. А вам, Игорь Александрович, спасибо за участие в передаче.

 

Игорь Терехов. Всего доброго!

 

Арсен Аваков. Хочу представить зрителям еще одного гостя нашей программы — Владимира Иншакова, машиниста электровозного депо «Харків-Жовтень» Южной железной дороги. Добрый вечер, Владимир Петрович.

 

Владимир Иншаков. Добрый вечер.

 

Арсен Аваков. Владимир Петрович, вы работаете на железной дороге уже около 30 лет.

 

Владимир Иншаков. Да.

 

Арсен Аваков. И, вероятно, начали с профтехучилища… А сейчас дослужились до машиниста первой категории.

 

Владимир Иншаков. Я машинист первого класса.

 

Арсен Аваков. У вас на железной дороге существуют специальные звания?

 

Владимир Иншаков. Совершенно верно. Например, я являюсь командиром среднего звена. В своё время окончил профессиональное техническое училище, потом — техникум железнодорожного транспорта. А сейчас работаю машинистом электровоза в депо «Октябрь».

 

Арсен Аваков. В последнее время в нашем обществе много разговоров о том, что на железной дороге что-то происходит не так как надо. Я хорошо знаю ситуацию на Южной железной дороге и часто общаюсь с Виктором Николаевичем Остапчуком — директором ЮЖД. Знаю его как высочайшего профессионала и уверен, что как раз на нашей железной дороге всё в порядке.

 

И все же, последние несколько дней дали нам повод для беспокойства. Сперва в Первомайском перевернулась цистерна с хлором (слава Богу, из нее ничего не вытекло). А потом сообщили, что на другой станции протекла цистерна с соляной кислотой. Сразу хочу сказать, что и первая, и вторая авария не создали угрозы для людей. Заявляю это ответственно. Мы, безусловно, сделаем из происшедшего самые серьезные выводы.

 

Владимир Петрович, а как оценивают недавние аварии у вас в коллективе? Ведь кроме происшествий на железной дороге в Харьковской области, была авария скоростного поезда под Киевом, крушение состава с желтым фосфором во Львовской области, потом, если не ошибаюсь, в Донецкой области пассажирский поезд столкнулся с товарняком. Все эти события, конечно, настораживают людей, а кое-кого они просто пугают. Учтите, сейчас разгар курортного сезона и многим предстоит железнодорожная поездка…

 

Владимир Иншаков. Я считаю, что каждый работник железнодорожного транспорта должен в первую очередь обеспечивать безопасность движения, безопасность перевозимых грузов и пассажиров, которые доверили нам жизнь. В том, что случилось под Львовом и в Донецкой области, сейчас разбирается правительственная комиссия. Она профессионально определит причины происшедшего и через средства массовой информации обязательно доведет соответствующую информацию до сведения граждан.

 

Арсен Аваков. Вы не кабинетный работник, и работаете непосредственно на железной дороге, управляя мощным локомотивом. Скажите, действительно ли существует опасность езды по нашим железным дорогам? Неужели они находятся в таком плачевном состоянии? Об этом сейчас говорят буквально повсюду!

 

Владимир Иншаков. Нет, Арсен Борисович, железнодорожный транспорт – самый безопасный вид транспорта среди существующих (есть также водный, воздушный и автомобильный). Думаю, что пассажиры, которые покупают билет и садятся в вагон, могут не беспокоиться — железнодорожники довезут их до нужного пункта назначения.

 

Арсен Аваков. В вашей практике бывали случаи, когда надо было ехать по опасному участку железной дороги, требующего от машиниста особого внимания и осторожности?

 

Владимир Иншаков. Нет.

 

Арсен Аваков. На территории ЮДЖ таких участков нет?

 

Владимир Иншаков. На территории ЮЖД таких участков нет. В последние годы был полностью отремонтирован участок Крымского направления. Теперь там полный порядок.

 

Арсен Аваков. Вы работаете на дороге уже 30 лет, и видите развитие ситуации в динамике. Сперва была Советская железная дорога, потом — дорога перестроечных времён. Ее сменила дорога времен Кирпы, когда на железной дороге, по сути, началась революция в лучшем смысле этого слова… Скажите, улучшилось ли в последние годы качество железнодорожного полотна? Стала ли совершеннее инфраструктура? Повысилась ли безопасность движения? Какова ваша точка зрения?

 

Владимир Иншаков. Скажу, что с приходом на ЮЖД начальника дороги Героя Украины Виктора Остапчука, ситуация резко изменилась. Остапчук работает у нас более семи лет, и за это время сплотил вокруг себя команду единомышленников. Каждый работник ЮЖД, по сути, член одной большой семьи, так что мы радуемся всем хорошим переменам на Южной железной дороге.

 

Арсен Аваков. Говорят, что железная дорога – государство в государстве. Вы согласны с этим утверждением?

 

Владимир Иншаков. Я считаю, что железная дорога — государственное предприятие. Работая на железной дороге, мы живём с уверенностью в завтрашнем дне и вовремя получаем зарплату, причем неплохую зарплату.

 

Арсен Аваков. Неплохую – это сколько?

 

Владимир Иншаков. У меня, машиниста, зарплата 3000 гривен в месяц. Я считаю, что это неплохо.

 

Арсен Аваков. Как часто вы работаете? Сколько дней в неделю? По сколько часов?

 

Владимир Иншаков. У нас нормо-часы. Например, я вырабатываю в месяц 170-180 часов и в неделю делаю 2-3 поездки.

 

Арсен Аваков. Звучит заманчиво… Эдак все пойдут в машинисты! У вас, наверное, очередь из желающих устроиться на работу?

 

Владимир Иншаков. На железную дорогу просто так не устроишься. Раньше люди увольнялись, а сейчас наоборот приток желающих работать.

 

Арсен Аваков. Кроме того, на железной дороге есть огромные социальные льготы — всевозможные путевки в санатории и лучшие детские лагеря. Вы, наверное, это чувствуете?

 

Владимир Иншаков. У железной дороги самые лучшие санатории. Говорю это для сведения всех харьковчан. У нас и пионерлагеря в Евпатории самые лучшие. И каждая дирекция (а всего на ЮЖД 4 дирекции) имеет пионерский лагерь, где отдыхают детишки. Хочу сказать, что у нас в Миргороде и Евпатории самые лучшие санатории.

 

Арсен Аваков. Таким образом, можно сказать, что у нас на ЮЖД стабильная спокойная работа, обеспечивающая качественную перевозку грузов и безопасность пассажиров.

 

Владимир Иншаков. Безусловно. Самое главное – безопасность. Она на ЮЖД соблюдается.

 

Арсен Аваков. И динамика развития у нас позитивная. Я слышал о том, что планируется ввод в эксплуатацию скоростных поездов, которые будут развивать до 200 километров в час. Кстати, вы будете водить такой поезд, если представится возможность?

 

Владимир Иншаков. Конечно, буду. С удовольствием!

 

Арсен Аваков. Наше железнодорожное полотно выдержит такие нагрузки?

 

Владимир Иншаков. Выдержит! После реконструкции это полотно позволяет ехать со скоростью, например на Крымском направлении, 140 километров в час.

 

Арсен Аваков. Дай Бог, чтобы у нас появились современные скоростные поезда. Бывая за рубежом, я иногда езжу поездами тамошних компаний и вижу их преимущества. Очень хотелось бы, чтобы и в нашей стране было не хуже.

 

Владимир Иншаков. Мы к этому идём.

 

Арсен Аваков. Я знаю, как работает ЮЖД. Знаю, что все и впредь будет нормально, лишь бы дороге не мешали. Именно об этом хотелось бы сейчас с вами поговорить, хотя вы человек подчиненный и у вас на плечах погоны. Вас не смущает, что каждый раз, когда в стране меняется Правительство или когда к власти приходит новый верховный руководитель, то почти обязательно поднимается вопрос об увольнении начальника дороги, а вокруг всего этого напускается политический туман, который будоражит народ. Честно говоря, это никак не приносит пользы предприятию.

 

Владимир Иншаков. На железной дороге должны работать профессионалы. Такие, как Виктор Николаевич. Этот человек настоящий профессионал, который любит своё дело, и вкладывает в него душу. Он ночью и днём думает о том, как поднять уровень профессионализма железнодорожников и как помочь людям.

 

Арсен Аваков. А всегда ли это ценят? Вы посмотрите, кто руководит нашим транспортом! Министр Рудьковский, не имеющий высшего образования, часами рассказывает, как нужно реформировать транспорт. А почему так происходит? Вы считаете нормальным, когда министр транспорта – политик, а не профессионал?

 

Владимир Иншаков. Не хочу судить о министре транспорта, а повторю, что на транспорте должны работать профессионалы.

 

Арсен Аваков. Министра транспорта будут судить по результатам работы комиссии, которая по указанию СНБО разбирается с прошедшими авариями. Скорее даже не судить министра, а оценивать его профпригодность. В данном вопросе меня интересует ваша позиция (хотя вы и человек с погонами). Готовы ли вы согласиться с тем, что транспортными делами в стране управляет политик, а не профессионал? Так, например, было в начале прошлого века, когда министром путей сообщения был Феликс Дзержинский. Нужен ли нам сейчас новый Дзержинский или стране все же необходим профессионал, который будет заниматься железной дорогой вне зависимости от политических цветов?

 

Владимир Иншаков. Арсен Борисович, железная дорога должна быть вне политики, и на ней должны работать только профессионалы. Не знаю, сильный ли политик Рудьковский и как он работает на посту министра транспорта. Знаю, что генеральный директор «Укрзалізниці» Владимир Казак делает всё возможное, чтобы поднять уровень железных дорог Украины, чтобы людям хорошо работалось и чтобы никогда, не дай Бог, не случалось аварий и катастроф.

 

Арсен Аваков. Я спросил вас вовсе не для того, чтобы спровоцировать. Просто хочется понять позицию профессионала-железнодорожника. Согласитесь, глупо и преступно усаживать политика в локомотив вместо машиниста, чтобы он вел поезд с людьми или грузом. Но почему-то это с легкостью допускается в отношении не менее ответственных должностей министра транспорта или руководителя железной дороги. Все это меня, конечно, огорчает, и я не могу с этим смириться. Вы согласны с такими выводами?

 

Владимир Иншаков. Конечно.

 

Арсен Аваков. Вы живёте в городе Харькове?

 

Владимир Иншаков. Я живу в городе Харькове, в Ленинском районе возле Южного вокзала.

 

Арсен Аваков. Как, на ваш взгляд, меняется город в последние годы?

 

Владимир Иншаков. Город, безусловно, меняется в лучшую сторону. Я часто хожу гулять со своим маленьким сынишкой (его зовут Никита) на Привокзальную площадь.

 

Арсен Аваков. Сколько лет вашему сыну?

 

Владимир Иншаков. Ему 8 лет.

 

Арсен Аваков. А сколько у вас детей?

 

Владимир Иншаков. Трое. Две дочки и сын.

 

Арсен Аваков. Поздравляю. Это прекрасно!

 

Владимир Иншаков. Спасибо.

 

Арсен Аваков. Честно говоря, я не знал, что у вас столько детей и уже собирался уговорить вас родить следующего. Ведь Президент Украины предложил выплачивать гражданам за рождение второго ребенка 15 тысяч грн., а за третьего – 25 тысяч грн. Что касается четвертого ребенка, то на этот счет разговора ещё не было. Но, думаю, можете планировать.

 

Владимир Иншаков. Спасибо, я это учту. Так вот мы ходим гулять на Привокзальную площадь, и часто видим, как туда приезжают люди из разных районов города, даже свадьбы приезжают! Эта площадь стала визитной карточкой Харькова, и сделал ее начальник нашей дороги.

 

Арсен Аваков. Я помню, как Виктор Остапчук пришел в горисполком (мэром тогда ещё был Владимир Шумилкин, а я был членом исполкома) и сказал: «Организуйте нам чрезвычайное заседание исполкома! Мне нужно срочно получить разрешение на строительство». На замечание о том, что лето кончается, он ответил, что успеет за 3 месяца. И действительно этот шедевр сделали за 3 месяца! Многое у нас умеет железная дорога.

 

Владимир Иншаков. Если бы таких железнодорожников поставить у руля Правительства, думаю, порядок в стране они быстро бы навели!

 

Арсен Аваков. Похоже, что как минимум, вы готовы выдвинуть Виктора Остапчука в харьковские мэры, а как максимум видите его во главе Правительства. Думаю, что Виктор Николаевич это, безусловно, заслуживает.

 

Владимир Иншаков. Арсен Борисович, большому кораблю – большое плаванье.

 

Арсен Аваков. На этой оптимистической ноте мы завершаем сегодняшнюю передачу. К счастью, у нас на железной дороге всё в порядке — там работают профессионалы. Дай Бог, чтобы так было и впредь! И пусть те незначительные происшествия, которые нас сегодня беспокоят, станут полезным уроком и больше не повторятся. Оставайтесь оптимистами! Всего доброго.